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抛开那些天价的三菱EVO不谈，目前EVO的正常车况售价依旧要好几十万。导致EVO拥有这样的保值率其实最大原因还是它身上的那副4G63T引擎。
众所周知铸铁中缸的4G63T拥有极大升级潜力，虽然早期车型原厂数据不超300匹，但轻度升级就能达到四五百匹，重度升级奔千匹也不在少数。所以马力在这款引擎面前都是浮云，而今天跟大家分享的则是一副融合 F1 技术的4G63引擎。
这台蓝色六代Evolution其实原厂就是一台限量版的Tommi Mäkinen Edition 6.5代车型，不过车主没有把这台车“供奉”起来，而是作为自己征战富士赛车场的利器，并与S&A Auto Create的技师们共同升级的这台街霸，并且大量使用了非JDM的升级部件。
打开蓝色的引擎盖，可以看到极其漂亮的机舱，而且机舱内的漆面还经过抛光，每个面板都是光滑油漆。并经过了重新整理，因此看不到多余的布线。虽然还没达到极致的机舱净化，但这样整洁的机舱实在太舒服了。
再来看看4G63的本体，拥有极致的钢坯头盖，可以说是精心制作的成果。同时中缸以下是澳大利亚 Nitto Performance 制造的 2.2L升级套件，尤其是经过 F1 反馈的“Durafinish”表面处理曲柄，具有非常高效的低摩擦和抑制发热的效果。
头部的端口部分则是S&A比较讲究的部分，为了寻求理想的进气和排气效率，在重复流量测试的同时对阀口进行了填充和返工。进气侧设计为从阀门周围吸入，而排气侧则扩大以获得更好的气流。
与以这种方式设置的发动机组合的涡轮机是双涡流型EFR8374，以及具有高强度的EX mani双废气门，通过引擎的流量数据，不仅能看到高转速范围内的动力，还能显示出低转速时稳定流量的启动特性。
此外，他们还为其配备了抛光调压油箱和67φ节气门体由澳大利亚厂牌PLAZMAMAN所打造。喷油器为 Injector Dynamics 的 1050cc。
散热器来自Saad ，移到前面并隐藏在定制的核心支架内。此外，冷却系统还配备了ARC中冷器、两个油冷却器和动力转向冷却器。
引擎管理采用APEXi Power FC 的 D-JETRO（无气流）外观电脑控制，让这台独特的蓝色Evolution拥有500ps最大输出功率。
S&A 的 Nakadokawa 表示，这样改装规格的重点是如何轻松地转动坚固而沉重的零件，旨在实现像5.0L 大排量自然吸气引擎那样的扭矩平台。
传动部分，已经升级为Lan Evolution 8车型的6速手动变速箱。离合器方面，考虑到变速箱保护，他们选择了ATS碳三联离合器。此外，驱动系统的特点是前后碳LSD可以尽可能提高初始扭矩。
至于底盘部分，S&A团队为其升级PCR 避震装置，弹簧刚度是根据设定负载来选择的。前转向节已改为厚实且高刚性的Lan Evolution 8 正品转向节。
外观部分，最明显的升级就是配备了前后加宽 20mm宽体翼子板，同时配以Varis 的前保险杠，车尾安装有 Vortex GT 尾翼。
为了适应宽体车身，轮毂也升级为Barramundi Eleven 款式，前后规格分别为9.5J x 17 ET+28和9.5J x 17 ET+ 22，轮胎为 255/40-17的Direzza ZII Star Spec运动轮胎。前后制动器均采用 AP Racing 套件，前6活塞卡钳+ 330mm刹车盘，后4活塞卡钳 + 330mm刹车盘。
内饰几乎为此原厂设定，但升级 7 点式防滚架，以增强车身刚性和防护性，同时还配备了Nardi Classic 330mm 方向盘，以及一对Recaro全桶式座椅。
这台常年征战富士赛道的6.5代“街霸”，不仅在引擎部分引入F1的喷涂技术，除了Varis 的前保险杠和Vortex GT 尾翼之外，甚至还融入大量JDM以外升级套件，从而强化到500PS。虽然有点另类，但这就是改装的多样性。
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